尊敬的陆部长、沈部长、张会长和各位领导：
今天，我给大家汇报的题目是“提高中小微企业的竞争力”。二十多年前，我们属于中小微企业，现在说我们中小微我不承认，我们的人数是少，500多人。但资产规模过去是345万，现在净资产总额是3.8亿，增加了100倍。现在国家对中小微企业的人数和营业收入等都有定义，其中营业收入标准定为2000万以下，所以可以说，我们是从中小微企业出来的企业。我们把小产品做成了大市场，从给家电配套，进入到给汽车、轿车配套。在企业日新月异的发展过程中，有几个认识要点想和大家交流分享一下：市场是企业产品创新的源动力，品牌是企业产品创新的着眼点，专利是企业产品创新的加速器，投入是企业产品创新的孵化器，标准是企业产品创新的试金石。
我们现在做的产品很专：轿车发动机冷却系统的冷却风扇和散热器风扇。这种风扇不是你家里用的抽油烟机的风扇，也不是你家里用的吊扇，它们几乎没有一个风扇叶型是一模一样的，具有高的科技含量。我们的体会是：企业要发展，一定要抓住技术和管理这两个轮子。人没有脊椎不能站立，企业不能没有产品，产品是企业的立身之本！效益来自质量，质量是企业的效益之源！
沈部长上午反复讲到质量和效益的关系，好的质量最终一定会有好的效益，只要持之以恒、坚持不懈抓下去，一定会结出丰硕的果实。现在日用-友捷蜚声海内外，但20多年前的上海日用电机厂（日用-友捷的前身）也是非常有名的，有名的是行业的一句顺口溜：“要说脏乱差，请到日用厂”。 日用厂是整个电机行业最脏、最乱、最差的厂，没有任何主导产品。但勤能补拙，我们就是抓住了质量管理这个“牛鼻子”，把可靠性管理作为质量管理的抓手、中心环节，坚持不懈20多年。现在，我们可以很自豪地说，在路上跑的轿车，每三辆车中就有一辆的冷却风扇是日用-友捷配套的。现在，我们不但把产品按国外的标准要求做出来，而且把国外的标准里不适合国内道路的实际情况又进行改进并被国外认可。我们靠什么？靠好的产品，但首先要有你的好的市场开发观，市场是企业产品创新的源动力。许多年来，我们不断研究信息，不断研究市场，不断研究政策。政策也是资源，正是由于不断研究政策，找准产品的定位，从家用电器的空调电机，转升为汽车行业的风扇。在实践过程中，我们本着“三字经”的做法：以新求得市场；以快赢得时间；以优质量取胜。
以捷达轿车为例，我们给现在已经连续生产了20多年的捷达轿车配套冷却风扇。轿车欧洲已经淘汰了，主要用在出租车行业。捷达轿车原来的风扇是号称全球零部件巨无霸的AEG公司开发的。这个产品早期国产化的时候，进口件的故障率最高。我们消化以后，就对产品进行改进。从提出想法到用户最终使用，花了一年半的时间。2002年开始产品开发，03年年底开始生产，到现在成为企业的“摇钱树”。国外产品的道路试验6万公里，我们花了3年时间把可靠性的道路试验从6万公里提高到15万公里，整整提高了2.5倍。试验室内控试验标准也从以前的1000小时提高到2000小时。
抓质量管理，抓市场，企业的经营者，一定要转变观念、提高认识。TQC（全面质量管理），“头QC”；抓头头，头头抓；抓重点，重点抓，这是千真万确的道理！质量是经营管理的核心，产品的可靠性是竞争力的基础。可靠性工作必须要以用户为中心，不但满足用户现在的需求，还要满足用户市场的潜在的需求，这些都源于观念的更新。我的看法是：高可靠性的产品，一定有高的市场占有率，高可靠性的产品，一定有高的用户回头率。产品的销售不是以第一次销售为开始，用户使用了你的产品，产生了新的购买欲望，向同行介绍你的产品，才是开始真正的销售。市场占有率是衡量一个企业是否敢于参与市场竞争的试金石。市场是可以量化的，通过和竞争对手的比较，确定到底占有多少市场份额。有些产品开始销售很好，但是曾经的明星很快就变成了隔日的黄花，这种案例也比比皆是，根本原因就是没有持续提供可靠性好的产品，在用户那里最终丧失了信心、丢掉了市场。市场经济不变的法则就是满足客户的功能要求加可靠的质量。
怎么获得好的产品呢？美国航天的阿波罗登月飞船、我们国家的航空航天技术告诉我们，成功就是源于用了很好的可靠性设计的方法。在80年代中期，我们就和上海大学机械系的系主任牟致忠教授（他明天要专门做讲解）学习可靠性设计。他是我们国家第一批到美国去进行可靠性的技术交流的专家、访问学者，在中央电视大学专门授过课、讲过机械产品的可靠性，他手把手培训我们。我们抓可靠性工作掘的“第一桶金”就是从和高等院校进行合作开始的。我们把美国航空航天的技术方法，用到民品的开发上来。我们在四五年的时间里，对桑塔纳这一产品进行了五次重大的设计改进，把原来故障率高达2%的进口件全部改掉，最后通过了德国大众严格的道路试验认可。其中我们两次花钱买信息。第一次是花钱到维修站把损坏的故障件买回来彻底分析。第二次是产品开发试验室认可以后，花钱免费送给客户进行使用。这两次花钱买来的质量信息是产品改进的宝贵资源。质量管理更强调全过程的管理、全过程的控制，与质量管理一样，可靠性不但强调预防为主和事先控制，更注重产品的优生优育。它抓住产品设计这一源头，按照8/2原则进行管理和控制。
20多年前，我们对桑塔纳轿车散热器风扇进行改进。德国原装的桑塔纳轿车散热器风扇售后故障率非常高，风扇电机后端盖的轴承是由含油轴承构成的，注油孔平时用塑料盖盖住。在家里，你的风扇的注油孔含油是不要紧的，但是在车上灰尘通过塑料盖或端盖孔就渗入到电机里面去。对买回来的故障件进行分析，里程数不到七千公里就坏掉了，电机装置还是好的。为什么在国外没有问题，在国内问题就出现了呢？那时我们国家还没有很多的高速公路，下雨天情况下，车子一开，雨水、泥水就从下面就溅上去了， 然后就渗透到注油孔、渗透到电机里面去了含油轴承就会咬死。故障件出现毛病了怎么办，科技人员就动脑筋：人家端盖是开启的我们是否可以封闭？封闭了怎么解决含油轴承加油润滑？含油轴承是否可以改为滚动轴承？开启改封闭后冷却效果怎么样？电机的热设计、绝缘设计又会怎么样？
我们对这一产品工况进行调查：在欧洲由于都是高速公路，风扇的工作条件是开空调一定工作，水箱水温达到95度温度传感器打开风扇低速工作，超过105度后风扇就要切换成高速工作，，以保护发动机不咬缸体。在南方，我们调查出租车行业，驾驶员可以休息睡觉，但轿车不会睡觉，24小时工作。一开空调风扇就要转动，对可靠性要求就很高。大众到现在售后质保公里数还是6万公里，但是出租车保用一年，或一年行驶里程6万公里，两个标准都可以选，。一个驾驶员一天要开400公里，30天“雷打不动”1万2千公里，一年14万4千公里，所以要做到这一点一年至少保证15万公里。
有好的想法和理念后，下一步怎么办？做出样品来，在实验室里试。为什么这么说？一头一尾，头是产品设计，产品设计是灵魂，尾是设计验证，要靠实验设备来验证设计。沈部长说，实验室的实验还不能完全说明问题，还要到道路上去跑，做道路实验。最后我们把电机改为封闭的，含油轴承改为滚动轴承。德国人来评审，说结构倒很好，但重量比进口件重了100克，是不行的，耗能要增加。最后要求改进产品的重量增加不能超过20克。
用户提出要求，我们怎么做？花半年的时间，通过QFD展开，进行结构改进，最后样品重量增加仅17克。那时我国的永磁材料性能还不能满足要求，我们的外经尺寸比进口件大。这一产品在1988、1989年救了我们厂。在做这个产品的过程中，我们用到了很重要的可靠性分析的方法，就是故障机理和系统构成。FTA故障树分析，把大的系统、大的部件分解为子系统部件单元，然后从上往下，按照功能的关系，逐次进行展开，找出根源和原因，其中当然有很多的历史资料。而 FMEA，原来军用标准叫FMECA，是强调从下往上，从故障缺陷模式开始，分析产生原因，再分析缺陷影响的程度，确定优先改进的项目，然后通过实验进行验证。可靠性很大程度上就是和故障打交道，产品的标准是可以度量的，可靠性怎么度量？一个产品出厂能不能保证1000小时的试验室寿命，而批量产品的使用寿命，用概率来度量可靠性，这就是可靠度的概念。
我们把进口的产品，运用科学的方法，按照美国军用MILE标准，在高等院校牟教授的指导下，一步一步做。那时企业很穷，买来两台烘箱，就做这种实验。实验要求在50度、100度的条件下，间断地工作一定要超过1000小时。1989年，在我们最终的设计总结里面，就写入了电机风扇进行故障树和失效模式分析的内容。因为没有国家标准，我们当时按照美国的军用标准进行的桑塔纳风扇的的故障模式、缺陷和设备的影响的分析。DFMEA（设计失效模式分析）和PFMEA（过程失效模式分析）真正形成汽车行业标准是1994年的QS9000标准。我们从88年开始做，使用DFMEA和PFMEA方法比QS9000标准整整早了6年，用科学的方法抢占了市场的制高点。1990年，我作为主要设计发明人获得国家颁布的专利证书，同年在大连召开的机械部可靠性工作会议上获得可靠性工作的先进工作者。#P#
我们抓住质量管理的“牛鼻子”不放手，从桑塔纳风扇开始，到现在给宝马3系列、5系列的轿车无刷电机风扇进行配套。500多人一天的产量是装配15000辆轿车，今年所有的产量可以装配600万辆轿车。市场可以等机会，也可以客户给你，但更重要是要积极进取。我的体会是：要以新拓展新市场，以新创造新需求，市场要创造。上月，我在长沙参加中国质协的“六西格码和可靠性交流会”上，我做了一个介绍，陆部长当时说，你可以做市场，更主要是要创造需求。下面我讲一下怎么创造需求。我们现在自觉的推行“三个一”工程：每个月至少向市场推出一种新产品，积累多久？两年半到三年，没有两年半到三年不可能有一个新产品；第二每年至少一个新产品产值超过1000万；第三每年至少一个新产品获得国家、世界级的新产品。这“三个一”是有含义的，第一，你要有产品。第二，产品不是供品，不是样品，不能在展览会上展览时很光亮、很鲜活，展览会结束后就刀枪入库、马放南山，产品要变成现实的生产力。今天沈部长讲了柯达的历史，它最早发明了数码，但由于在战略决策上面大的失误，被日本人赶上去。第三，要解决产品开发要有销售，还要有科技含量，国家、世界级的新产品不是你说了算，要有专家评定。我们好几个产品，证书上面有四个带天安门的图章，是经过包括工信部、发改委、科技部等部门的专家评定的。
名牌是企业产品创新的着眼点。今天刘源张院士讲得非常好，要追求实物质量，也要追求品牌形象。我们“顺达”牌的风扇连续14年获得上海市名牌称号，上海市著名商标。“顺达”牌的风扇市场上就可以卖高价，当然也引来许多冒牌货，在中国打假很难。我对名牌的认识是：名牌的核心是质量，质量的基础是标准，最终落实在标准，专利是企业产品创新的加速器。
我结合帕萨特轿车讲一讲怎么创造需求。帕萨特这个车子开发得非常好，在北美销售超过雅阁，车子用的是奥迪的底盘。奥迪公司非常注重创新，全世界轿车风阻技术最小的就是奥迪，最早用涡轮增压的是奥迪，1.4升以下的涡轮增压的是奥迪，大众把它的股份全部买下。这是第一次把用在大卡车上的“硅油”风扇用在轿车上的。这个车子用的很省油，非常好，但这不是我们配套的，我们不做“硅油” 风扇，不做“硅油”离合器。人家叫我们改一个风扇，装一个风扇在出租车的前面吹。这么高档的轿车为什么要装一个风扇呢？我们了解到，原来天热的时候要开空调，在国外开空调没问题，该车在国外不用作出租车，哪怕你是CEO或职位再高，也没有专门的驾驶员。设计标准没有极端的情况：车子不开、迎面风为零时，人坐在车子里面、要开空调的情况是不存在的。而中国有这种情况，在杭州、上海、广州，帕萨特用于出租车，出租车司机等乘客时也要享用空调的。但半个小时不到，车内温度从27度升到35度，司机当然抱怨。
调查发现，原来这个空调非常先进，叫自动空调，车内温度高了空调会打开。发动机怠速为1100转，“硅油” 风扇的转差率80%左右，800多转，这时候迎面风是零。由于发动机怠速是固定的，转差率是固定的，“硅油” 风扇最多只有800多转。它不能足以冷却冷凝器和水箱，然后温度传感器会动作，水温升高，电动的辅助风扇（我们做的）按德国标准会自动工作。两个风扇如果还不能冷却，到时候压力开关会动作，把空调线路切断，以保护压缩机不能损坏。从人家叫我们做一个风扇，到出去从维修站了解这一信息，特别是和出租车司机了解这一信息，我感到商机来了，刚好那一年，02年03年车子卖不动，用户抱怨又大。我们就和上海大众提出，你们的风扇有问题。提出问题要有数据支持：我们有维修站的数据和出租车市场的数据。可靠性数据比比皆是，关键是你要睁着眼睛，知道从哪里去找这种可靠性的故障数据。给他们提出来后，上海大众的中国人直摇头，他们知道改德国人的设计，哪怕只是螺钉、公差比登天还难。后来我绕过中国人，直接找德国人，找德国的产品经理，跟他说了这个问题，特别是标准的极端情况没有，出租车行业的特殊情况没有，用户的信息数据这里有！车子在在美国为什么卖的比雅阁还要好，价格比它高，为什么在广州卖不动、在南方卖不动？德国人相信数据，他自己再去维修站调查，果不其然，像你马先生说的一样。最后上海大众的德国人采纳我们的建议，把“硅油”风扇改为电子风扇，转速可以自己调节。但是，改动是牵一发动全身，启动马达功率要变，蓄电池的配置要变，发动的功率是否会受到影响？一系列的后续工作要做。
德国人办事非常非常认真。他们首先通过上海大众与我们一起进行联合开发，由我们提出联合开发建议后，亲自把建议拿给德国的高层。然后我们提出方案，做实验，他们来确认。最后把改进的风扇在大众实验的结果、降温的曲线、 压力的曲线等全部发到德国去，德国人还是不相信。又把改的风扇随着大众的实验结果寄到德国去，德国人把改的风扇装在他们自己的帕萨特车上，放到南非特殊的热带气温条件下跑车一年，他们跟踪一年，最后回来的数据和国内实验的数据完全符合。在这个条件下，德国大众同意进行设计修改。从提出建议，到最终被大众所采纳，历时3年半，开发费用全部加起来超过300万。我不收他们一分钱，我就希望你认可我这个产品，最后“羊毛出在羊身上”，你用我的产品、我的“know how”，我就优质优价。尽管每年5%降价，这不是卖铜、卖铁，卖点子、卖“know how”，你没有对用户的了解，没有对市场数据搜集，你怎么能够提出这种建议？你没有自己可靠性的实验手段，你怎么能说我这个产品行呢？06年，我到德国去，参加一个项目竟标，德国大众负责全球设计的一个博士对我大姆指翘翘：马先生，你是中国人的这个！
捷达轿车风扇是我们改的，帕萨特轿车风扇也是我们改的，改了还成功了。05年11月份，帕萨特轿车改了以后空调系统特别的好，最后一传十，十传百，卖的发疯！原来“硅油” 风扇的位置是紧凑型的，由原来76毫米，硬是要缩小到60毫米，这个最后申请了国家的发明专利。最后这个产品歪打正着，飞亚特500经典型、一个怀旧车型把这个产品用上了。我们钱也赚了，名也扬了，定单也拿到了，靠什么？没有持之以恒地抓可靠性，抓质量改进，抓适用性的质量是不可能的。有的人出问题后，总说标准怎么怎么样，他不知道标准是标准，而用户和市场需求是另外一回事。专利是企业产品创新的加速器，一个产品专利往往带来一批产品技术能力和市场竞争力的提高。
从给帕萨特配套，到给飞亚特轿车配套，投入是企业产品创新的孵化器，明天下午专门组织到我们企业参观，大家可以看一看，从80年代中后期，我们建可靠性实验室，滚动地进行投入，每年拿出4-5%的销售用于研究、开发，现在已经形成良性循环，所以我们称投入是产品创新的孵化器。加大科技投入，滚动式地投入，提高产品创新的水平和层次，每年4%用于研究、开发，现在累计的实验设备投入已经达到2.8亿，占整个固定资本的60%。近3年新产品开发占66%。正是有这些投入，企业形成良性的循环。投入要花本钱的，投入要舍得，“舍不得孩子套不着狼”！
最后，标准是企业产品创新的试金石。好的东西，最终要落实在标准上，科学地把握标准化的四个要素。标准源于产品，产品来自市场，市场引发竞争，竞争促使标准的优化。但是不少企业还没有认识到标准真正的作用。（沈部长插话）有一种说法：一流的企业卖标准，二流的企业卖技术，三流企业卖产品。采用国际先进标准决定产品的高水平、高性能和高附加值。我们千万不要说外行话：我符合ISO多少多少。ISO是最最基本的入门要求，你和竞争对手打交道我符合ISO不是你的水平高，整车厂都有专用的供应商标准，你达不到它的门坎就别想拿到它的标准。现在我们整合通用配、福特配、大众配、尼桑配、铃木配等，把这些标准收集起来，消化吸收，作为提升你的实验设备能力和实验水平的最主要的依据。
标准化工作的方向是什么？要由符合性的质量标准到适用性的质量标准，要采用国际标准进行创新名牌，要促进标准的升级，把标准和专利融合起来，然后成为国家标准的主要制定者。在轿车冷却风扇领域日用-友捷是我们国家标准的主要起草单位，我们有这个资格，有这个发言权。所以专利是技术创新的具体表现，标准是技术成果的结晶，所以重视标准化工作对提高企业竞争力意义重大，必须在实践中进行创新。我们现在已经把产品开发、名牌战略、专利保护、实施标准四位一体整合在一起。国内称王不算霸，走出国门才算强！
我的职业生涯不是那么平凡：国有企业厂长，合营公司总经理，中方出资者代表，外方聘我，董事会聘我，很复杂。沈部长说我一仆三主、一仆四主。我现在是一个职业经理人，没有退休年龄限制，想做就做，你不给股东创造利润他能出高价聘你吗？不会的。在企业要营造好“四个回报”：回报股东。股东出钱养活你的企业，但不是利润最大化；回报顾客。你给他创造价值，也拿到你合适的利润和市场份额；回报员工。员工是社会财富的创造者；还要不忘回报社会。正是由于重视这四个观念，日用-友捷的业务才能“芝麻开花节节高”，500多人的企业去年的销售超过10个亿，人均销售200万，人均创利20万，在上海的寸金之地，一平米占地给国家创利一万！你能把我比下去，我就向你学习。
好的理念，注重实践，沿着这条路走下去，前途无限光明！
谢谢大家。
